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严格执法才能使多条技术路线殊途同归种植

发布时间:2020-04-19 13:19:48 阅读: 来源:激光喷码机厂家

严格执法才能使多条技术路线殊途同归

国三排放标准已于7月1日正式实施了,但有关国三技术路线之争仍是人们热议的话题。

发动机要想达到国三排放标准到底有几条技术路线可以选择?什么样的技术路线才最适合中国?什么样的技术路线在今后的排放标准升级中更具有可持续性?如何保证通过不同技术路线生产出的产品都能够真正达到国三标准?如何保护认真执行国三标准的企业的利益

从1998年美国执行EPA1998(相当于欧Ⅲ)到去年的EPA2007(相当于欧Ⅴ),美国的排放升级已经走过了10年的时间,这期间,我们今天遇到的问题在美国同样出现过。也许,美国的一些做法会给我们带来一些启示。

事件一:技术路线选择失误卡特彼勒宣布退出

2008年6月12日,全球领先的工程机械及发动机制造企业 美国卡特彼勒公司宣布:卡特彼勒将正式退出2010年以后的北美重型及中型卡车柴油机市场,不再生产能够满足美国联邦环保署2010年排放标准的新一代环保柴油机。与此同时,卡特彼勒全球公路柴油机业务总监乔治?泰勒表示,卡特彼勒将继续销售柴油机到2009年,并将向北美160万卡特柴油机的重卡用户提供涵盖整个柴油机寿命周期的服务支持。

使卡特彼勒能以此 优雅 的方式从北美重卡柴油机市场 撤退 的原因不言而喻:技术路线选择上的失误,导致其成本居高不下。

20世纪90年代,为满足北美EPA1998排放标准,美国的重卡柴油机企业纷纷采用了他们认为是技术可行、经济效益最佳的EGR(废气再循环)技术。随着EPA2002标准实施的来临,这些发动机企业在排放升级的技术路线选择上出现分歧,以康明斯为代表的多数企业采用了在EGR基础上升级的CEGR(冷却式废气再循环)技术,而卡特彼勒却独辟蹊径,推出了ACERT(先进燃烧废气减少)技术路线,并将此技术延用至今。

毋庸讳言,与其他企业在发动机上 小打小闹 相比,卡特的技术全面更新了以往的设计,更像是一个划时代的产品,卡特也据此在2000~2006年的北美重卡柴油机市场一度领先。然而,随着排放标准的不断升级,高额的研发费用、复杂的维修系统、质量的不稳定性让卡特付出了昂贵的代价。

位于俄勒冈州波特兰的罗伯茨汽车公司新车销售经理温顿?威尔斯说: 以往我们每年买的卡车有70%配的是卡特柴油机,2007年这个比例正好颠倒过来,变成70%配康明斯了。卡特的2007排放标准柴油机结构实在太复杂了,发动机上除了密密麻麻地塞了两个涡轮增压器外,还加上了一大堆燃油管嘴和喷油器之类的外围附件。这些用户以往没见过的 玩意儿 可把他们给吓坏了。

总部位于美国盐湖城的肯沃池代理商也表示, 卡特彼勒发动机问题层出不穷,致使其配套率在他的销售区域从2006年的80%跌到了2007年的50%。 。

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